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“二阶”混动领域被它继续统治,东风本田CR-V锐?混动e+

发布时间:2021-06-20 来源:(桔子新闻网)  阅读(108)

  生活的本质就是一个问题,叠着另一个问题。

  而产品,或者说商品,就是以来解决问题,让人感受到问题可以不再成为问题。

  

  曾经在很多人眼中,买车是个大问题,比如空间是问题,动力是问题,配置是问题。当传统车企耗尽百年,将这些问题一一细化、完善后,现如今的购车问题,却悄然变成动力源选择的问题,指标制约的问题,以及前二者相加之后,一加一大于三的选择问题。明确一点说,就是手中持有新能源指标,在无法购买燃油车的前提下,却又不想受制于纯电车的里程焦虑或者使用便捷度的时候,买车难的问题。

  怎么办?

  方案来了。

  选择CR-V锐・混动e+(以下简称CR-V PHEV)或许是一个优质的、让问题不再是问题的解决办法。为什么?

  

  

  基础让人放心

  

  暂且抛开CR-V PHEV型不谈,仅就CR-V汽油版来说,这款车型无论是从销量数据,还是用户体验,甚至是二级市场的流通性中,CR-V都是经过长时间的市场累积与考验,最终赢得市场信任的。其稳定、耐用,实用的口碑早已名声在外,所以仅就CR-V PHEV的基底来说,它似乎在现有市场中更加值得被用户信赖。

  二

  混动技术可靠

  

  咱们继续不谈CR-V PHEV,仅就本田的iMMD混合动力技术说,也是有十余年甚至更久的技术沉淀。其原理我相信也是无需赘述,因为本田众多iMMD混合动力的产品,早就在市场中证明过自己,无论是驾驶感受还是燃油经济性,它们的表现和实力也是有目共睹的。

  

  基于以上两点,自然就非常清楚,为什么东风本田的 插混车型会选择CR-V。 ,用户接受度高、潜在认可人群庞大。第二,iMMD技术成熟,产品综合实力强,再加之全新的插混技术,CR-V PHEV自然笼络了那些手握新能源指标却不想购买纯电车的新老用户。

  

  说完背景,讲回产品。东风本田CR-V(参数丨图片) PHEV的价位区间定在27.38-29.98万元,显然这个价格并不便宜,当然,这价出有因,其全系车型搭载的容量为16.3kWh的动力电池组全部来自纯进口的松下电池,纯电续航里程为85公里,实际体验下来的真实公里数为76公里上下,近90%的有效里程还是令人喜悦的。而动力单元的部分依旧是2.0L阿特金森循环发动机作为核心,更大 功率为146马力,更大 扭矩为175牛・米;同时前桥配备了一台更大 功率184马力,更大 扭矩315牛・米的电机,这套混动系统的综合功率可以达到215马力。

  

  在驾驶过程中,这台CR-V PHEV是完全可以当做纯电动车来开的,同时兼备电动车低扭充沛,响应快的特质。另外,如果相对短途的行驶,又不存在激烈驾驶情况下,这台车的燃油经济性可以做到非常可观,在仅依靠电机行驶时,车内静谧性也完全得到保证。在试驾之前,我跟几个CR-V车主进行过探讨,他们均表示CR-V的胎噪是一直以来的顽疾,故此我也在试驾中仔细体验了一番,确实CR-V的胎噪是相对明显的,但这不排除在纯电驱动下,胎噪相比传统内燃机车会进一步被放大的可能。

  

  对于插混车型来说,发动机介入的瞬间是考察的重点,因为无论是发动机震动还是发出的轰鸣,或多或少会牵扯当前的驾驶状态。在正常匀速行驶间,CR-V PHEV的发动机介入是几乎察觉不到的,除非你采用地板油的方式,暴力驾驶,此时你既得不到畅快淋漓的加速感,又与这台插混车型的调性正向违背,所以希望大家明白,相对无效的测试我不会过多评论,也不大理解,只是对于全油门加速体验的感受,我也在上一句进行了委婉表达。

  

  行驶过程中,CR-V PHEV的底盘和悬架素质超出我的预期,避震器在强调舒适的取向中,回弹阻尼保持了一定的 感,但话说回来,毕竟CR-V PHEV是在原有基础上增加了电池组,车辆自重也达到了两吨左右,由此带来的横向与纵向惯量是不可避免的,但增益表现在通过细碎颠簸的路面时,车辆显得更加沉稳,配上厚实、柔软的座椅,传递到驾驶者或乘坐的臀部时,冲击感会柔和很多。

  

  驾驶CR-V PHEV的过程是轻松的,方向盘的转向阻尼没有很沉,质感绵柔,回弹阻尼与力矩标定也不会在掉头让人感到猛然地拽手。至于握感上要全全得益于方向盘的尺寸和材质,暂且不能说 ,但至少强过同级别很多竞品。感觉本田在细节上一直是有针对性的布局,凡是操作频繁的位置,本田是不惜成本的,力争在有限的预算范围内营造出更好 的触控质感。

  

  作为一台家用属性的SUV,CR-V PHEV的座椅舒适性也是非常关键的。前排座椅的面积、柔软度以及侧向支撑的强度在驾驶过程中让人感到很放松,换到后排,好感也是只加不减,由于后排靠背与坐垫的角度很大,所以肚子大的乘客不存在会有某些车型座椅的陷入感,不存在长时间乘坐后,肚子受到挤压堆积而感到的不舒适,这点很重要。

  

  另外,由于没有了前排座椅侧向护翼的包裹,在后排你完全可以瘫坐成你最喜欢姿态,任由发挥,腿部空间也是足够我这个4425px身高的人翘起二郎腿。最后值得一提的是后排地台,后排地台的高度没有因为电池组的加入而被过分抬高,导致大腿与小腿间的夹角变小从而失去大腿承托,仅就这一点,我给它证明。

  

  至于储物空间方面,CR-V PHEV与家族兄弟一样,从来没有让人失望。手机、水瓶甚至一些零碎都可以找到最妥帖的安置点。甚至后排中间坐垫的中心区域也可以反向翻折,成为储物空间,所以一个品牌或是一台汽车产品可以被家庭认可绝不是没有原因,往往赢得消费者青睐,和一台产品的成败就掌握在这些巧思细节之中。

  

  把外观放在最后说?我也有些不习惯,但说到底,它还是一台CR-V,你们熟悉的、购买过的,你的朋友、家人、乘坐过、驾驶过的老朋友。简言概括吧,相比传统燃油版车型,CR-V PHEV最主要的变化是调整了前格栅细节,以及在前、侧、尾下方加入大量镀铬元素点缀以及亮黑色饰板,相比传统CR-V确实精致了不少。

  

  轮毂的尺寸也更大,样式也有所改变,隐藏式的排气也与PHEV的身份遥相呼应。说实话放在几年前,我会对外观浓墨重笔的点评,因为我感性,但现在,放在这台车上,我想真的没那么重要,因为你们恨不得比我还熟悉它,比我还有感情,对吗?

  

  结论,CR-V PHEV的存在是必然的,首先它可以解决目前“绿牌”在手,纯电“不想有”的购买需求,尤其是北方、冬天较为寒冷的城市,在那里插电混动似乎是“绿牌”用户的刚需。其次,它的价值更像是品牌中,一位中继或者是承上启下的角色,它是对过去的总结也是对未来的喊话。或许,在十年或是二十年后,在很快的时间内,传统内燃机、混动技术、插混技术终将被纯电替代,但是所有人不能忽略的是,这些技术在现今存在的价值。

  至少,现在你需要,现在它来了。

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